此前，集装箱船的大型化一直是个趋势，在大部分船东疯狂扩张的2007－2008年，1万箱以上的新船订单漫天飞舞。但金融危机后，业界对超大型集装箱船表现出极大的怀疑态度。比如，长荣海运不久前启动的百艘大造船计划中，最大的也不过8000 TEU。然而，并不是所有的船公司都是这样的态度，航运业巨鳄马士基就是一个例外。有消息称，近期该公司已与韩国以及中国部分船厂接触，准备打造10艘载箱量达16000 TEU的集装箱新船。目前马士基班轮运营的最大集装箱船为14000 TEU，而地中海航运和达飞轮船今年以来也陆续接手了类似规模的超大型集装箱船。一旦马士基落实上述订单，该公司将在船型上与竞争对手再次拉开差距。据悉，马士基要求的超大型集装箱船，目前在技术上已无障碍，现有的设计已能支持18000 TEU集装箱船的建造。超大型集装箱船对货源有着极高的要求，马士基此举意味着其对未来几年需求的增长极其乐观。